• 别克英朗怎么样?建议买吗?

  • 发布日期:2019-08-03 14:49   来源:未知   阅读:

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  别克英朗可以说是一款争议性很大的车型,曾是当之无愧的销量王,但从去年12月经历了销售巅峰4.09万台之后,英朗的销量就开始一路狂跌,直到现在仍半死不活。而关于别克英朗卖不好的原因,相信大家也都所有耳闻,那就是新搭载的三缸发动机存在严重抖动,并且给人的感觉也十分明显。虽说三缸发动机省油,动力也不是很弱,但就目前市场而言,其可接受程度还是比较低的,而这也就成了别克英朗卖不好的主要原因!

  除了三缸发动机抖动比较严重之外,别克英朗的动力和内饰也备受诟病。动力方面,该车起步较肉,给油少了不走,给多了又容易蹿,不容易被当成是新手在操作。而在内饰方面,别克英朗大多采用的都是硬塑包裹,给人的感觉比较廉价,而且中控台区域还寸在异响。

  别克英朗的不足可以说是十分明显,但作为曾经的销量王,英朗还是有一定实力的。外观方面,全新飞翼家族式前脸,有几分小君威的感觉,再配上LED大灯,颜值方面还是说的过去的。除此之外,英朗的另一个有点便是同级别中空间较大,头部和腿部空间都比较宽敞,座椅支撑度也很不错。

  如果非要问别克英朗到底怎么样?我们也只能说它是一个“性格”十分明显的“过来人”,尽管它的缺点十分致命,但凭借着较大幅度的终端优惠还是能俘获一部分消费者内心的。

  值不值得买?关键还得看自己的需要,如果只是为了满足日常代步使用,那这款车完全可以满足,更何况所有的这个价位的车实力都差不多!

  选英朗的人,估计一般都是看上它的外观了,运动中又带着一些大气。毕竟看脸的社会,既然买了车,就要考虑开出去要有面子。英朗这点绝对满足你,不懂车的人会对这车高看一眼。

  英朗外观虽然漂亮,但是内饰还是一股子美国车味道,硬塑料充斥着全车,给不了人高档的感觉。后期异响免不了。不过方向盘用料厚实,再加上镀铬装饰条的设计,显得比较运动。

  英朗在实用舒适性的设计上,远远不及日本车来得人性化。全系后排座椅没有后中央扶手盒,也没有中央头枕,这一点让其家用车的定位大打折扣。

  新英朗轴距2640mm,数据虽然一般,但空间不算紧凑。只是后排坐垫较短,营造出空间的宽敞。好在支撑性还不差。中央虽有凸起,但设计有一定的斜度,但也不能改变中间乘客乘坐的窘迫感。

  动力是除了内饰外,另一个新英朗被吐槽较多的地方。因为英朗全系都是三缸机。两款三缸机分别是1.0T和1.3T,1.0T匹配6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱,震动外动力较弱也是英朗的一个硬伤。

  18T车型使用1.3T搭载6挡手自一体变速箱,最大功率为120KW,最大扭矩为230NM。省油的同时动力还算够用。再加上较沉的方向,和同级别里旱见的多连杆后悬挂,英朗18T车型甚至多了一点运动的感觉。

  总之新英朗外观好看既有面子又有里子,一些小缺点不必计较,十万块要什么自行车。这车卖的好不是没有道理的。

  现款英朗实际上仅是老款凯越的换代车型,相比老款英朗来说现款的线条更凌厉,不过在设计上还是偏向于君越的感觉,这样除了提现家族式设计风格之外,还能让低端车型变得更高端,现款英朗相比起老款英朗GT车身尺寸小了一圈,毕竟这次英朗的定位为入门级紧凑型车,所以尺寸更小一些也比较正常,不过更年轻化的设计还是让很多人都很喜欢,英朗的发动机舱盖采用了全铝材质,还配备了气压顶杆,这在同价位车型当中可不多见。英朗的四门区域采用了等离子钎焊工艺,速度是普通焊接的2-3倍,并且在焊接是热变形小、没有气孔,焊缝宽度仅仅是普通焊接的1/3,不仅能提升车身刚性,还能让车身更加精巧。

  不管是中网的造型还是大灯的设计,现款英朗的风格都紧随着大哥君越的设计,侧面线条很紧凑,尤其是在尾部还有一个向上的折角,这让英朗活脱脱像君越复刻出来的,这也是别克的最新家族式设计,英朗的外观还是很大气的,尤其是镀铬进气格栅体现了精致的一面,而且还加入了别克最新的飞翼式装饰,看起来很时尚,内饰设计和昂科威差不多,都是非常居家非常精致的设计,据说英朗的内饰还拿过沃德十佳内饰奖,还记得我进入英朗的第一眼就爱上了这套内饰,真的很温馨,内饰这种东西,要么豪华,要么时尚要么居家,这些感觉设计出来非常困难,而英朗做到了。

  方向盘手感很好,尺寸比较大,比较粗,有美式车的感觉,虽然不是皮质包裹但是摸起来也很细腻,方向盘不支持四向调节,但是仅上下就可以找到一个合适的角度,内饰做工很优秀,能够达到同级别合资品牌上游阶段。现款英朗有1.0T和1.3T两种动力可以选择,1.3T就可以满足大部分人在驾驶方面的需求。但是涡轮增压发动机都有涡轮迟滞,英朗上这台发动机迟滞感受尤为明显,动力输出很不顺畅,官方说在1800rpm时即可输出230牛·米的最大扭矩,日常驾驶时,也需要等待转速接近2000rpm时,动力才会爆发,2000转之前的动力十分弱,毕竟那个时候只有一台1.3L发动机的动力,悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式,虽然听起来和老款凯越一样,但是实际上采用了全框式副车架,这让底盘整体性大大增强,还能更好地过滤颠簸,在驾驶过程中可以体会到英朗和老凯越的差距,可以说这次换代诚意十足。

  英朗和英朗GT已经没有什么关系了,因为现在英朗的对手是朗逸、宝来甚至高配捷达桑塔纳这些车型,而对抗速腾的任务交给了新选手也就是英朗的换代-威朗,因为大幅度降价,所以配置大大降低了,比如软质材料内饰和后排中央扶手,但是安全配置上标配了胎压监测和9.1版ESP而且高配车型上还有语音识别功能,并且后排空间也大大增加,这让英朗比之前的英朗GT还具有竞争力,别克下方英朗这台车目的就是更好的攻击捷达、朗逸这个市场,因为这个市场的车型基本上销量都在前几名,所以这个市场十分残酷,英朗拥有年轻时尚的外观,不错的安全配置以及别克的品牌优势,所以我还是很看好它的。

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  目前在售的别克英朗是去年10月上市的2018款车型,新车共推出6款车型,动力系统搭载1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机,售价区间为10.99-14.39万元。

  外观介绍:全新英朗融汇了全新Riviera别克“未来”概念车的设计精髓,车身线条更加立体,菱角分明的设计更符合其运动的气质。经典的瀑式镀铬进气隔栅得到保留。1.5L车型采用了固特异205/55R16,虽然轮毂的尺寸上有所缩水,不过全新英朗标配了铝合金轮毂。新的轮圈设计更显动感,多幅的造型设计加上刀锋装的线条增添了几分科技感。

  内饰方面,新车的内饰布局变化很大,首先中控台并未像现款车型那样大面积向前延伸,让车内乘客可以获得更宽裕的腿部空间。另外从造型上看,新车的中控台功能区采用了分层式设计,空调出风口面积被加大,中控台液晶屏尺寸也有所增加。装备同级车中独一无二的双色运动仪表盘——当切换到运动模式时,仪表盘背光会由蓝变红,赋予驾控者格外的运动感官享受,随时勃发运动激情。

  最大功率106kW/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用这台发动机主要是为了控制成本,同时能在节油和动力上有更好的平衡性。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器,这样的组合让全新英朗18T工信部综合工况百公里油耗仅5.9L,表现值得肯定。

  要说最满意的地方,第一个我当然是先说这个车子的价格了。比起原本的价格,给我便宜了不少。第二点就是这台车子开起来,方向盘很轻,当时试驾的时候,第一感觉就是这个车子好用,而且档位比一般的紧凑型车子多一档,挡位更具有精确性。第三点就是主副位置,还有则面都配备了气囊,行驶城市里,虽然车速都不会太高,气囊多了, 不管是开车还是坐车的人也就特别安心。

  还有就是油耗方面,最近我开车出了趟差,高速的线个油左右,平时堵车的线个油了,平均下来就是七个油出头,这个油耗水准还是很满意的,这也主要归功于它的自动启停功能。对于我这种居家好男人来说,省一点就赚一点!

  不过家用车嘛,驾驶体验还是要以舒适为主,对于它的什么动力和加速表现不要苛求太多,就当是我作为一名车主的尊严吧。

  不满意的地方就是噪音控制方面,虽说有好多的隔音棉,但是也没有很大程度上的帮助降低发动机的噪音,还是有点大,跑动过程当中底盘的噪音也是比较大的;第二就是内饰的材质,虽然说看上去像是全真皮包裹,但是摸上去塑料感还是稍微重了一点。

  整体来说就是一分钱一分货,这个价位别克英朗性价比在同级别车型也算顶尖水准,外观也还过得去,内饰用料和动力体验够用差不多就行。配置什么的也是向家用看齐,油耗啥的是真不错。而且整车的舒适度还不错,家用刚刚好!